Le site de l'Atao

Démâtage

2008-12-18T14:35:00.000-08:00

Marans, Août Septembre et Octobre 2007. Deux mois de boulot ...

Concepts autours du mât d´un bateau, comprendre que tu ne sais rien de rien ... Inexplicable ce soir, innénarable ... Je me contenterais ici d´énumerer des quelques unes des notions que j´ai pu entrapercevoir dans le cadre de la "dépose" de ce mât :

Matière du bois (bôme en spruce - mât en pin d´Orégon), mât scarfé, densité, souplesse
Gréement "de compétition" fractionné: guignols, bastaques, double étai, pataras réglable ... (creux de voiles et profil du mât en fonction des diverse allures du bateau : au prés, au largue, au travers ...).
Ajout d´un crochet en inox sur l´accastillage des bas haubants afin d´envisager, à terme, un étai largable - côtre ou sloop.
Accastillage d´origine intégrant une bôme "à enrouleur" - prise de ris longitudinale.
Changement du gréement dormant, modification du réalt de drisse de grand voile qui avait tendance à la cisailler.
Conception de nouvelles barres de flêches et de guignols (en peuplier acceptant mieux les forts efforts de compression) parce que les anciennes avaient les "embases" coñplètement bouffées".
Ponçage intégral à la main à l´archer pour le "violonner" afin de ne pas déformer le "profil" du mât.
Dilemne entre peinture epoxy ou peinture monocomposante ...
Electricité et electronique (installation du radar, positionnement de la girouette anémomètre, Antenne VHF, projecteur de pont, feu de route moteur, feu de mouillage. Premières notions de la consommation electrique à bord, led ou pas led, batteries).
Pertes de la sêve du bois.

Je crois que toutes ces notions dépassent mes qualités d´écrivaillon ... Et surement aussi celle de pédagogue. Et surtout je crois que je n´ai pas toujours tout compris, sur la route ... Quelques photos, histoire d´en rire ...

Dématage à Marans grace à la grue du dépôt du marin ...
Il faut tout dégréer, du premier hauban au dernier fil electrique, queques premières heures de boulot déjà ... Première erreur, nous repérons les correspondances des fils electriques par des scotchs au stylo à bille. Deux mois plus tard ils sont effacés ...

L´Atao sans son mât ...

Conception de nouvelles barres de flêche et de guignols
Ici au séchage

L´un des scarfes de mon mât ... Le mat est composé de demis ronds de bois, puis collé avec ses fents de biais ... Il est creu à l´intèrieur pour passer les fils de l´electricité et de l´electronique.

Le mât d´origine était en spruce (une qualité de pin très dense mais pourtant souple). En 1998, lors de la fameuse tempête l´Atao a été demâtè (mât cassé en deux). Il sera remplacé par un mât neuf, en pin dÓrégon ...
Niveau peinture, j´opterais pour une sous couche garnissante "Oléronlac" puis pour une seconde couche epoxy - bi composante, donc ....

Repérage de l´accasillage de la bome, en spruce donc

Etanchéité de la façade du cockpit

2008-12-18T12:25:00.000-08:00

Comment expliquer en quelques mots ou même en quelques photos ce travail là ?

Deux mois pleins, de boulot hypra concentré, sans chômer, avec, à bord, un charpentier de marine ...
Ça pisse de l´eau, de là, de la façade du cockpit ... En dessous il y a toute lélectricité, le chargeur, les batteries. C´est comment dire, super important de rendre tout ça "étanche" ... En plus sans rêver, sans trop rêver, si je me prends une déferlante par le cul, ça aurait bien vibré, voire ça aurait pu complètement craquer sous la pression des tonnes d´eau de mer ... Je ne peux pas prendre ce risque. Ça pisse de là même quand il pleut, le bois est souple, "sonne" creux sous le doigt ... Il fallait intervenir, comment dire ?

AVANT

AU FINAL

Entre deux

Photo 1 : Ponçage, les parties noircie sont "´pleines d´eau "
Photo 2 : Assainir le bois, constater ... Il faut changer ...

Photo : Conception de la pièce maîtresse
(qui devrait également remplacer le barreau de derrière au 3/4 pourri) :

Cette pièce a été concue à partir d´une planche d´acajou brute, grâce à une raboteuse / dégauchisseuse

Sous le pont, les planchers, entre le pontage en teck et les barreaux, les contreplaqués sont imbibés d´eau, visiblement tout ici est "destructuré", il faut intervenir ...

Il faudra renforcer le pontage grace à des gouges ( contreplaqué marine en treize contreplaques - 30 € le demi mètre carré) taillés en puzzle, entrés en force alternativement, entre les barreaux et le pont en teck, colle polyhurétane mélamgée avec du sykaflex) ...

Comment dire le travail ...

Faites le vous même vous verrez bien le temps que ça prend de concevoir ça ...

Photo 1 : Collage de nouvelles parois

Photo 1 et 2 : Les hiloires à extérieurs sont touchés également, à changer ...

Les façades des portes sont pourries également. Il faut tout décoincher, reconstituer les parois par du contreplaqué acajou (2 * 5 Mm - gabarits etc ...), tout recoller ...

Une fois collés il restera des putain de 3 mm de jour entre les deux portes, plus rien n´est vraiment droit ... Il faudra égaliser en jouant sur les gong, en ajoutant de la matière entre les charnières ...

Et puis au final, il faut s´attaquer à l´origine du problème, jusqu´ici nous ne faisions qu´en asainir les concéquences ... Le problème de base provenait des "listons de cockpit" qui prenaient l´eau. Bien entendu il est impossible de trouver des quart de ronds "already made" tout en acajou.

Nouveau "jeu de bois": Il faudra concevoir ces "quarts de ronds en acajou" à partir d´une planche de bois brut, "à la scie circulaire" et ""à la défonceuse" et sur un petit établi avec serres joints (2.7 Cm sur 2 Cm sur 1.5 mètre de long) ... Ce sont les trucs que l´on visse si aisément ci dessous, sur la photo ...

Première sortie d´eau

2008-12-18T02:02:00.000-08:00

C´était au tout début, le jour où j´ai acheté le bateau ... Sortie de l´eau, histoire de voir la "texture" de la coque. Aucun "expert" n´acceptera de prendre la responsabilité de la vente, de mon achat...

J´ai déjà parlé de ça "ailleurs"...

Près de deux mois de chantier, hors d´eau ... Mes deux premiers eux mois chez moi, tel le propriétaire marin, de base ... Dieu que je n´y connaissais rien ...

Je me souviens de ces trois énormes poubelles d´algues grattées, excisées de la coque ... Celà faisait presque 4 ans que le bateau n´était pas sorti de l´eau. Je me souviens du "pointage au couteau" de le coque - Bois sain, Bois pourri ???

Premiers discours sur les "bordés francs sans calfatages", soit disant, "sauf en certains points" aurait t´il fallu ajouter (pas trés commercial comme discours ça "sauf en certains points"). Je me souviens de la neige, de la glace ... De ma Twingo d´occase "toute neuve". Du décapage de l´hélice, de ma peinture "antifouling" soit disant élastique. De ce temps que j´étais riche sans vraiment le savoir.

Svp redonnez moi ce bateau à ce moment, juste avec ce que je sais faire aujourd´hui ...

Tant de choses seraient faites différements ...

Mieux faites et moins chère ...

Remise à l´eau Début Mars 2007

Réparation des hiloires

2008-12-17T12:33:00.000-08:00

Je venais d´acheter le bateau. Premier désir, le vernir, premier travail le poncer ....

Premier constat, les fuites d´eau, à l´intérieur, proviennent, au moins pour une bonne partie, d´une fente systématique le long des hiloires (les parois du roof ...). Parfois près de 5 mm de largeur de fentes. En fait toute la cabine est fragilisée. Le mat traversant a dû appuyer sur les parois du roof, le faisant craquer sur toute sa longueur. De vieilles réparations discrètes réapparraissent au ponçage des vieux vernis jaunis. Il y a là défaut structurel, impossible de prendre "du vent" sans réparer les dégats. Premier gros chantier, pas le choix ....

A l´intérieur,

J´ajoute, je colle des parois complémentaires en acajou Sappelli de 18 mm d´épaisseur sur toutes les parois aveugles et sur les parois des 4 hublots ronds... Il n´y a pas deux parois identiques, le bois coûte 80 € pour deux planches, il ne faut pas "merder" les découpes ...

Photo 1 : Conception de gabarits, report du gabarit sur les planches préalablement rabotées et poncées et découpe ...

Pour les parois avec hublots le travail est beaucoup plus sensible ... Apprentissage de l´utilisation de la défonceuse ... Sacré boulot je vous jure !

Collage des parois à la colle polyhurétane. Il faudra rayer les parties à coller auparavant, préparer les "martyrs" de serrage. Une fois collés il faut dégraisser les bois (acétone), les poncer au papier ultra fin

Verni dilué pour la première couche ... J´en passe je vous jure "des étapes" ...

A l´extérieur il faudra recreuser toutes les fentes avec la défonceuse. Chaque fente creusée correspond à au moins une heure de travail - pause de guides pour que la défonceuse ne "rippe" pas· Puis concevoir, tailler, "sculpter" des "Flippo" - qui s´intègreront exactement dans les fentes préalablement creusés ... Puis coller chacun de ces flippo avec colle, martyrs et serres joints ...

La finition c´est du coton également. Niveler les flippo au rabot, puis au papier de verre. Retailler les encoches afin de r´intégrer les hublots dans leurs logements ...

Mes premiers tapereaux et bouchons ... Un bouchon est rond, un tapereaux est taillé à la main. Dans les cas présent ils me serviront à ajouter de la matière dans les trous de vis qui servent à fixer les cadres des hublots ... Ces trous, imbibés d´eau depuis des années ne retiennent plus les vis et pourrissent le bois ...

Teinture afin de rééquilibrer un minimum les teintes de bois (vieux bois jauni d´origine et bois tout neuf de chez le marchand) ...

Premières couches de vernis, l´affaire est presque dans le sac ... Stabilisation des hiloires, un monde "tout" en bois ...

2008-11-20T04:32:00.000-08:00

Infos sur le constructeur: Les Chantiers CRAFF à Bénodet

2007-05-21T11:04:00.001-07:00

Deux grandes dynasties quimpéroises de constructeurs de navires : Les Craff et les Camus

Les chantiers Craff : Situés sur le halage les chantiers Craff ont été dirigés par trois générations de constructeurs de bateaux. Hervé-Marie CRAFF était originaire de la commune de Penhars où il voit le jour en 1816, fils d'Hervé Craff, modeste journalier. Il s'établit à Quimper et y épouse en 1843 Marthe Louise Georget. Il est qualifié dans les actes officiels de charpentier de marine. Parmi les témoins assistant au mariage on remarque Paterne Le Goff, constructeur naval sur les quais. Il n'est pas impossible que Craff ait travaillé dans le chantier Le Goff à cette époque.

Son fils, Pierre-Marie Craff naît en 1852, au 24, rue de Pont l'Abbé. Après un engagement de 5 ans dans la marine il s'établit à son compte, la suite de son mariage avec Louise Bodénan, comme constructeur de bateau au Halage. Sa succession est reprise par son fils Pierre, né le 6 mai 1882 à Quimper. Pierre Craff s'engage tout jeune homme comme volontaire dans les équipages de la flotte et en sort charpentier breveté en 1902. Constructeur de bateaux au bord du chemin de Halage. Il y construit de nouveaux hangars. Toujours en activité en 1946, Pierre Craff décéde à Quimper le 6 août 1950. De ses chantiers sont sortis des bateaux de pêche mais aussi de gracieux yachts de plaisances.

Infos sur l'architecte "John Illingworth"

2007-05-21T10:56:00.000-07:00

John Illingworth est un architecte naval britannique, né en 1903 et mort en 1980. Également capitaine dans la Royal Navy, il est souvent appelé le père fondateur de la course océanique moderne.
En 1937, il fait dessiner par un autre architecte Maid of Malham, l'un des premiers voiliers avec gréement en tête (c'est-à-dire que la voile d'avant monte jusqu'en haut du mât), avec un large triangle avant, ce qui est devenu la norme pour la plupart des monocoques actuels. Ce bateau gagne sa première course et nombre des suivantes.
John Illingworth est ensuite capitaine dans le Pacifique durant la Seconde Guerre mondiale. Une fois la paix revenue, il se trouve à Sydney, où il propose de créer une course océanique, ce qui se fait déjà aux États-Unis et en Europe : c'est la Sydney-Hobart qui part le 26 décembre 1945; Illingworth est alors skipper de Rami. La course a fêté en 2004 sa 60e édition et part traditionnellement le lendemain de Noël.
Une fois revenu en Angleterre, Illingworth est élu commodore du RORC, le Royal Ocean Racing Club, où il fera la promotion de la course au large, version moderne. Il s'intéresse en particulier aux gréements, et recommande par exemple les déplacements légers, les gréements allongés, la réduction des emménagements.
Le voilier Myth of Malham illustre ses idées et déclenche les polémiques lors de sa mise à l'eau : étrave quasi verticale, déplacement léger, arrière tronqué, franc-bord important, tout est à l'inverse de la tendance classique. Olin Stephens le critique sévèrement. Pourtant, ce bateau remporte le Fastnet en 1947, et l'Admiral's Cup nouvellement créée en 1957.
John Illigworth ouvre un cabinet d'architecture navale dans les années 1950, et les commandes affluent, en particulier de France.
John Ilingworth avait pris sa retraite dans l'arrière pays niçois. Avant de dessiner des voiliers, il a dessiné de nombreux canots à moteur. Il a participé à de très nombreuses courses de canot à moteur (avant la guerre) et a remporter de très nombreuses coupes. C'est après sa quasi invincibilité en canot à moteur qu'il c'est mis a dessiner des voiliers ( un peu plus de 1 100), principalement destinés aux courses en mer.

L'Atao en quelques photos

2007-03-24T03:23:00.000-07:00

De la poupe à la proue

Aménagements intérieurs
Le Carré - La cuisine intégrée

Matériel de navigation - De gauche à droite et de haut en bas
Sondeur, girouette anémomètre, Speedomètres (Autohelm) - GPS (Magellan) et VHF

Le compas
Le moteur

L'acte de francisation

2007-03-19T01:58:00.000-07:00

Ce document représente le titre de navigation, c'est, en somme, la carte grise du bateaux. Présentation obligatoire à chaque contrôle de la police maritime ou lors des formalités de douanes. C'est également, je crois, l'acte de propriété de mon "canote'".

Descriptif de l'Atao

2007-03-19T00:36:00.000-07:00

Identification du navire

Navire : "ATAO" actuellement à flot à la Rochelle (port des Minimes)
Type : Voilier de croisière (Sloop - 1 mat)
Constructeur : Chantiers CRAFF à Bénodet (sur plans John Illingworth)
Série : NEPTUNE (prototype construit en deux exemplaires)
Année de fabrication : 1960
Matériau: Bois (Coque acajou, pont et aménagement intérieur en teck)
Longueur : 10,56 m - Largeur : 3.09 m - Tirant d'eau : 1.53 m
Motorisation: Moteur Peugeot diesel de 50 cv (Type XUD50)
UN MOTEUR DE