Infos sur le constructeur: Les Chantiers CRAFF à Bénodet

Deux grandes dynasties quimpéroises de constructeurs de navires : Les Craff et les Camus

Les chantiers Craff : Situés sur le halage les chantiers Craff ont été dirigés par trois générations de constructeurs de bateaux. Hervé-Marie CRAFF était originaire de la commune de Penhars où il voit le jour en 1816, fils d'Hervé Craff, modeste journalier. Il s'établit à Quimper et y épouse en 1843 Marthe Louise Georget. Il est qualifié dans les actes officiels de charpentier de marine. Parmi les témoins assistant au mariage on remarque Paterne Le Goff, constructeur naval sur les quais. Il n'est pas impossible que Craff ait travaillé dans le chantier Le Goff à cette époque.

Son fils, Pierre-Marie Craff naît en 1852, au 24, rue de Pont l'Abbé. Après un engagement de 5 ans dans la marine il s'établit à son compte, la suite de son mariage avec Louise Bodénan, comme constructeur de bateau au Halage. Sa succession est reprise par son fils Pierre, né le 6 mai 1882 à Quimper. Pierre Craff s'engage tout jeune homme comme volontaire dans les équipages de la flotte et en sort charpentier breveté en 1902. Constructeur de bateaux au bord du chemin de Halage. Il y construit de nouveaux hangars. Toujours en activité en 1946, Pierre Craff décéde à Quimper le 6 août 1950. De ses chantiers sont sortis des bateaux de pêche mais aussi de gracieux yachts de plaisances.

Infos sur l'architecte "John Illingworth"

John Illingworth est un architecte naval britannique, né en 1903 et mort en 1980. Également capitaine dans la Royal Navy, il est souvent appelé le père fondateur de la course océanique moderne.
En 1937, il fait dessiner par un autre architecte Maid of Malham, l'un des premiers voiliers avec gréement en tête (c'est-à-dire que la voile d'avant monte jusqu'en haut du mât), avec un large triangle avant, ce qui est devenu la norme pour la plupart des monocoques actuels. Ce bateau gagne sa première course et nombre des suivantes.
John Illingworth est ensuite capitaine dans le Pacifique durant la Seconde Guerre mondiale. Une fois la paix revenue, il se trouve à Sydney, où il propose de créer une course océanique, ce qui se fait déjà aux États-Unis et en Europe : c'est la Sydney-Hobart qui part le 26 décembre 1945; Illingworth est alors skipper de Rami. La course a fêté en 2004 sa 60e édition et part traditionnellement le lendemain de Noël.
Une fois revenu en Angleterre, Illingworth est élu commodore du RORC, le Royal Ocean Racing Club, où il fera la promotion de la course au large, version moderne. Il s'intéresse en particulier aux gréements, et recommande par exemple les déplacements légers, les gréements allongés, la réduction des emménagements.
Le voilier Myth of Malham illustre ses idées et déclenche les polémiques lors de sa mise à l'eau : étrave quasi verticale, déplacement léger, arrière tronqué, franc-bord important, tout est à l'inverse de la tendance classique. Olin Stephens le critique sévèrement. Pourtant, ce bateau remporte le Fastnet en 1947, et l'Admiral's Cup nouvellement créée en 1957.
John Illigworth ouvre un cabinet d'architecture navale dans les années 1950, et les commandes affluent, en particulier de France.
John Ilingworth avait pris sa retraite dans l'arrière pays niçois. Avant de dessiner des voiliers, il a dessiné de nombreux canots à moteur. Il a participé à de très nombreuses courses de canot à moteur (avant la guerre) et a remporter de très nombreuses coupes. C'est après sa quasi invincibilité en canot à moteur qu'il c'est mis a dessiner des voiliers ( un peu plus de 1 100), principalement destinés aux courses en mer.